zloy_odessit (zloy_odessit) wrote,
zloy_odessit
zloy_odessit

Categories:

Экстремальный однодвигательный гомункулус России – «Checkmate» (Су-75)

На этой неделе, в рамках авиасалона МАКС-2021 был представлен макет российского истребителя пятого поколения (что весьма спорно) с одним двигателем. Самолет получил название Checkmate (Шах и мат) ну или проще – Су-75. Хотя, настолько амбициозное название для макета не вызывает особого уважения. Но, дело даже не в этом.

Еще до презентации Су-75 я во множестве своих сообщений отмечал, что это не более чем макет, призванный создать ажиотаж и не более того. Хотя, ряд российских “экспертов” были уверены, что данный истребитель даже полетит и всех “удивит”.


По сути, удивил, своими характеристиками на словах, которые даже не были испытаны на уровне макета самолета для наземных статических испытаний, о чем я упомянул в разборе данного самолета в статье «Шах и мат «картонному» истребителю «Checkmate» Су-75″. Но, сейчас я хочу поговорить о несколько ином.

Дело в том, что сейчас, после полноценной презентации Су-75, можно полноценно оценить то, чем он является. И, по сути, он является тем, чем я его ранее и называл – комбинацией элементов БПЛА “Охотник” и Су-57. По факту, уберите с Су-57 два его воздухозаборника для двух двигателей и по всем основным деталям, что используются на Су-57, а позже перекочевали на БПЛА “Охотник”, Су-75 является именно их тандемным детищем.

Однако, даже не то, что было описано в моем предыдущем материале, или факт круговорота составных частей “перспективных” истребителей в природе российского авиастроения, превратившегося некое макетное Lego, играет главную контр-аргументную роль в обсуждении Су-75, а совсем другое.

Российская Федерация никогда не создавала истребителей с одним двигателем. И СССР, после весьма успешных МиГ-21 и МиГ-23 отказался от однодвигательной компоновки, отдав предпочтение исключительно двухдвигательной. И на то были весьма и весьма объективные причины.

Дело в том, что в советском авиастроении конструкторские бюро, гарантируя те или иные характеристики проектируемой техники, не могли гарантировать их надежность. То есть, фактически, на вооружение была принята концепция, что при низкой надежности силовой установки и ее высокой вероятности отказа, две силовые установки гарантировали живучесть летательного аппарата. И именно эта концепция была заложена в дальнейшее развитие советской боевой авиации.

В свою очередь, смогла ли на сегодняшний день Россия такого уровня надежности своих двигателей, что при однодвигательной компоновке они не станут ахиллесовой пятой, так называемого перспективного истребителя? Не уверен и даже более того, с учетом того, что даже первый серийный Су-57 потерпел крушение в декабре 2019 года, а второй серийный до сих пор не принят в строй, а проходит испытания, сомневаться в надежности однодвигательного Су-75 стоит уже даже на его стадии макета.

Источник: Информационное сопротивление


Tags: Россия, авиация
Subscribe

Recent Posts from This Journal

promo zloy_odessit февраль 14, 2020 11:32 18
Buy for 50 tokens
Аналитический отдел ресурса “Информационный навигатор” предлагает вашему вниманию рейтинг сильнейших армий Европы, составленный на основе изучения потенциала, как вооруженных сил, так и экономики, энергетики и многих других факторов, более чем пятидесяти стран региона. При расчётах…
  • Post a new comment

    Error

    Anonymous comments are disabled in this journal

    default userpic

    Your reply will be screened

    Your IP address will be recorded 

  • 11 comments

Recent Posts from This Journal